Com a implementação obrigatória da Emenda do Código 42-24 do IMDG ao virar da esquina em 1 de janeiro de 2026,entra em vigor um ajustamento fundamental da classificação dos veículos movidos a bateria no transporte marítimo internacional de mercadorias perigosasA classificação UN3171 de longa data, que anteriormente cobria uniformemente todos os veículos e equipamentos movidos a bateria, será drasticamente restringida.Os veículos movidos por baterias de iões de lítio devem agora ser declarados sob a classificação UN3556 recém-adicionada.À medida que a contagem regressiva para o prazo entra no seu último mês, estão os exportadores plenamente preparados para esta mudança regulamentar?
A alteração, oficialmente adoptada pela Resolução MSC.556 (((108) do Comité de Segurança Marítima da Organização Marítima Internacional (OMI) na sua 108.a sessão,O relatório da Comissão sobre a gestão dos riscos é um passo significativo para uma "classificação mais refinada e um controlo preciso dos riscos".Antes desta revisão, a classificação UN3171 era um rótulo único para vários veículos movidos a bateria, não abordando os riscos distintos representados por diferentes tipos de bateria.Sob as novas regras, UN3171 será limitada exclusivamente a veículos e equipamentos movidos por baterias de células úmidas, baterias de sódio-metal ou baterias de liga de sódio quando transportadas com baterias instaladas.,foram introduzidos três novos números da ONU para outros veículos movidos a bateria: UN3556 para veículos movidos a bateria de íons de lítio, UN3557 para veículos movidos a bateria de metal de lítio,e UN3558 para veículos movidos a bateria orgânica de íons de sódio.
Este aperfeiçoamento da classificação é acompanhado de novos requisitos rigorosos para a embalagem, marcação e armazenagem, que afetam directamente as práticas operacionais.,e UN3558, a Instrução de Embalagem P912 recém-adicionada exige que os veículos sejam fixados em embalagens externas robustas e rígidas feitas de materiais adequados.Estas embalagens devem ter uma resistência suficiente para evitar o movimento acidental ou a activação do veículo durante o transporte. É notável que, embora o tipo de conceção da embalagem não exija certificação de inspecção, são obrigatórias medidas de segurança específicas para proteger as baterias contra danos.Para veículos com um peso líquido igual ou superior a 30 kg, as opções incluem a colocação em caixas, a fixação em paletes ou o transporte desembalado, se o veículo puder permanecer ereto de forma independente e proteger a bateria.
Os requisitos de marcação e rotulagem também foram atualizados para melhorar a visibilidade em toda a cadeia de transporte.As embalagens que contenham veículos UN3556 devem ostentar o rótulo 9A (tamanho mínimo 100 mm × 100 mm), enquanto as unidades de transporte devem ostentar os cartazes correspondentes (tamanho mínimo 250 mm × 250 mm).assegurar uma identificação mais clara da natureza das mercadorias perigosasAlém disso, a categoria de estivação da UN3536 (baterias de lítio instaladas em unidades de transporte) foi revista para a categoria D com os códigos de estivação "SW1" e "SW2",exigindo que tais remessas sejam armazenadas apenas no convés, longe de fontes de calor e habitações.
O período de transição, durante o qual a UN3171 e a UN3556 poderão ser utilizadas simultaneamente, deverá terminar em 31 de dezembro de 2025.Relatórios da indústria indicam que algumas companhias de navegação já começaram a recusar reservas ao abrigo da UN3171 para veículos movidos a bateria de íons de lítioAs principais tarefas de preparação para as empresas incluem a revisão das listas de expedição para confirmar a correcção dos novos números da ONU dos seus produtos,Atualização das fichas de dados de segurança dos materiais (DSM) nomeadamente a secção 14 relativa às informações sobre o transporte e obtenção de relatórios de avaliação dos navios revisados A formação do pessoal para os declarantes e embaladores é igualmente fundamental para evitar erros de conformidade devido à inércia operacional.
As autoridades, incluindo a China MSA, emitiram alertas sobre possíveis atrasos de despacho ou detenções de carga por não conformidade.com a Associação Internacional do Transporte Aéreo (IATA), que também adoptou os novos números da ONU na 66a edição do seu Regulamento relativo às Mercadorias Perigosas (DGR), que aplicou a mudança de UN3171 para UN3556 para o transporte aéreo em 31 de março de 2025.
À medida que se aproxima a data de aplicação obrigatória,Os peritos do sector sublinham a importância de uma comunicação proactiva com os transbordadores e as empresas de transporte marítimo para navegar por eventuais inconsistências do sistema durante a transição Para os exportadores de veículos de energia nova, scooters elétricos, robôs de manuseio e outros equipamentos movidos a bateria,A adaptação atempada aos novos regulamentos será crucial para manter as operações comerciais internacionais sem problemas em 2026 e depois.
Por favor verifique seu email!
